疫情影响减退,客流逐步恢复,京沪高铁上半年净利增长逾四倍!
华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 张智 北京报道
9月4日,客流正值周末,逐步刚刚到达北京南站的恢复“京沪飞人”罗钦熟练地掏出手机,订购了一张当天去往上海的G13次车票。
“现在的票非常好买,以前这种全程4个多小时的车次,都是最先售空的,一般得提前几天抢,哪怕只提前一天,一般都抢不上。但现在,提前40多分钟也能买到,票很充足。”罗钦告诉《华夏时报》记者。
对京沪铁路来说,疫情的影响仍未远去,但相比去年,情况已经好转。
近日,国内最赚钱的高铁——京沪高铁发布了2021年上半年财报。报告显示,京沪高速铁路股份有限公司上半年营业收入达150.98亿元,同比增长50.30%;归属上市公司股东净利润为27.43亿元,同比增长417.28%。
“随着国内疫情得到有效控制,京沪高铁客流需求在经历了年初的短期抑制后,从4月份开始呈现出了稳步回升的良好复苏态势。‘五一’小长假期间,客流恢复态势旺盛,公司主营运输业绩也得到进一步恢复,取得了较好的阶段性成效。”京沪高铁董秘赵非介绍。
好于预期
京沪高铁2011年6月30日开通运营,全长1318公里,纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市,连接“京津冀”和“长三角”两大经济区,是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。
作为中国一次性投资最大的铁路工程,京沪高铁不但经济、战略意义重大,也是中国第一条实现盈利、也是赚钱能力最强的高铁,2011年通车后,仅四年后的2015年就开始盈利,当年利润65.81亿元,随后逐年递增。
今年上半年,京沪高铁本线列车运送旅客1876.2万人次,同比增长95.6%;跨线列车运营里程完成3894万列公里,同比增长20.3%;旗下唯一子公司京福铁路客运专线运营里程完成1473万列公里,同比增长72.3%。
值得注意的是,京沪高铁上半年情况好转的原因之一,在于疫情得到控制后来的影响有所减少。
报告显示,随着国内疫情形势得到有效控制,京沪高铁客流需求在经历了年初的短期抑制后,从今年四月份开始呈现出了稳步回升的良好复苏态势。“五一”小长假期间,客流恢复态势旺盛,公司主营运输业绩也得到进一步恢复,取得了较好的阶段性成效。
这和全国铁路运营情况基本相符。
2021年上半年,全国铁路累计发送旅客13.65亿人次,同比增加5.48亿人次、增长67%,其中6月发送旅客2.46亿人次,同比增长48.19%。当前铁路客流已恢复到2019年同期的76.94%。以单月看,显示出铁路客流恢复正在加快,2021年6月全国铁路客流较2019年同期下降19.87%。
而京沪高铁的子公司京福安徽公司亏损情况也比去年同期有所收窄。数据显示,今年上半年,京福安徽公司营业收入22.67亿元,净亏损为8.48亿元,亏损额比去年同期的12.29亿元下降31%。
在行业内人士看来,京福安徽公司投资的合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段均处于运力培育期,未来前景值得观望。
持续回暖
在机构看来,未来京沪高铁仍有增长空间。
9月3日,京沪高铁融资融券信息表示,当天融资净买入994.36万元;融资余额8.44亿元,创历史新高,较前一日增加1.19%。
据了解,京沪高铁自2020年12月23日起,实行浮动票价机制。以二等座作为基准,商务座,特等座一等座比价分别为3.5倍、1.8倍、1.6倍票价,根据市场需求,在上下限之间浮动。机构预计,后续票价弹性有望逐渐释放,若在疫情结束后,市场需求趋于旺盛的情况下,其盈利总体将保持向好趋势。
“行业层面,高铁客运票价收入占铁路客运总收入比重由205年53%上升至2020年78%,高铁客运周转量占全社会客运周转量比重由2012年4.8%提升至2020年的25.2%,铁路客运提速依然是大势所趋。”浙商证券分析师匡培钦表示。
一个利好在于长编组复兴号投运。自6月25日凌晨起,全国铁路实行今年第三季度列车运行图,京沪高铁上时速350公里的复兴号从现有的36列调至最高至66列,发车时刻更加优化,效率更高。
“预计2021年到2023年净利润为72.71亿元,122.35亿元,128.71亿元。”匡培钦表示。
不过,京沪高铁也提醒,当前,我国仍处于疫情常态化防控阶段,旅客乘车出行需求尚未完全恢复,预计对公司全年经营业绩产生持续影响。
责任编辑:徐芸茜 主编:公培佳
(责任编辑:哲学思考)
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