中国中车净利润接连4年下滑：国铁事务降速，九成增长靠城轨

摘要：年报显现，中国中车公司营收约2290.11亿元，净利降速归母净赢利约117.95亿元，润接同比别离添加4.53%和4.33%。连年其间，下滑来自铁路配备事务营收占比依然过半，国铁但受动车组及机车销量下滑的事务影响，铁路配备事务增速有所放缓。成增长靠城轨华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报导。中国中车

跟着铁路建造的连年逐步趋稳，我国中车的下滑赢利点逐步向城轨搬运。

近来，国铁我国中车发布了2019年年度报告。事务年报显现，公司营收约2290.11亿元，归母净赢利约117.95亿元，同比别离添加4.53%和4.33%。其间，来自铁路配备事务营收占比依然过半，但受动车组及机车销量下滑的影响，铁路配备事务增速有所放缓。比较之下，城轨与城市基础设施事务收入同比添加26.39%，涨幅显着。

“近年来，中车及部属各公司在修理事务上营收缩水较显着，但机车出产的‘霸主’之位不受影响。不过，跟着铁路网建造不断完结，铁路进入存量年代，对机车的需求也会随之下调。”一位不具名字的铁路人士告知《华夏时报》记者。

值得注意的是，我国中车在扣除非常常损益后的净赢利约75.79亿元，同比下滑6.94%，这已经是接连4年下行。

城轨成新添加点。

依据年报显现，2019年我国中车营收同比添加约4.53%，首要系铁路配备、城轨与城市基础设施以及新工业收入添加所造成的。

详细来看，铁路配备事务仍是我国中车最首要的事务板块。不过，比较2018年，铁路配备事务的营收增速及事务占比均有所下降。

数据显现，2019年，我国中车铁路配备事务收入1231.9亿元，同比添加2.17%，较2018年下降约9.29个百分点；事务占比约53.79%，较2018年削减约1.24个百分点。

主营事务同比下滑，来自于动车组和机车的出售下滑。2019年，我国中车出售动车组2167辆，出售机车932台，同比降幅别离约16.91%和2.15%；动车组和机车产品收入别离约641.57亿元和230.63亿元，同比别离下滑约3.8%和13.33%。

“跟着铁路网铺开，对动车组列车的需求在逐步减小。比方，一条新线注册，需求几十组动车组彼此对开；但一条线路运转几年今后，这种一次新增几十组动车组的状况就很难产生了，最多是小规模替换。”上述铁路人士告知《华夏时报》记者。

2019年，中车对国铁集团(含所属铁路局集团公司及其子公司)的出售占比约50.79%。

不过，上述铁路人士也表明，动车组列车收购，和出资相关性不总是共同。比方，从2014年以来，铁路出资稳定在每年8000亿，但动车组收购数量却有着较大动摇。因而，不扫除2020年再次陡增的可能性。

商场估计，本年4月，国铁集团将敞开时速250公里复兴号初次投标收购作业，时速350公里复兴号本年的初次投标也将一起发动，估计2020年动车组投标收购量将比2019年多几十列。

相较于铁路配备来说，城轨与城市基础设施事务迅陡添加，贡献了约九成营收增量。年报显现，2019年，我国中车城轨与城市基础设施事务收入535.73亿元，同比添加26.39%；城轨地铁销量为7452辆，城轨板块毛利率17.64%。

据了解，到2019年9月，我国已有39个城市注册轨道交通，线路运营路程6333.3公里。未来，跟着轨道交通进一步遍及，相关事务或继续添加。此外，跟着城轨车辆在未来几年接连进入修理阶段，这也会给该板块带来新的赢利。

依照估计，到2022年，我国轨道交通配备工业商场规模将添加到8725亿元。

值得注意的是，2019年我国中车产生非常常性损益42.16亿元，同比添加33.38%；公司扣除非常常损益后的净赢利约75.79亿元，同比下滑6.94%，降幅较2018年有所扩展。自2016年以来，公司扣非净赢利已接连4年下滑。

疫情是否影响海外营收。

3月29日，“中车造”车轴搭乘中欧班列正式发运德国，初次出口欧洲。

“这批车轴触及多种类型，除满意欧盟最苛刻的车轴产品检验规范和欧标1000万次疲惫实验查核等刚性需求外，还对原材料及全工序加工进行了技术创新和工艺优化，未来将应用于更多车型，服务全球客户。”株洲中车天力锻业公司董事长韩军介绍。

在此之前的3月2日，“公转铁”项目中第一批曲轴正式发运，驶离中车资阳公司曲轴事业部。在中车在复工复产后，第一批18支我国制作的机车曲轴出口至印度，这是中车在复工后所完成的第一批出口订单。

事实上，2019年，我国中车海外事务逆势上升。签约澳大利亚双层客车增购、乌兹别克斯坦电力机车等项目，海外事务完成由单一产品出口到多种组合输出改变；而“天狼星号”动车组在捷克上线，更是我国动车组初次进入欧盟。数据显现，中车全年海外订单481亿元，同比大增近6成。

在职业分析师看来，“一带一路”建造的推动，为世界产能协作、高端配备走出去供给了广袤的空间。不过，跟着轨道交通职业革新继续深化，全球职业巨子重组整合，国内轨道交通配备商场、干线铁路建造、铁路运营权全面铺开，外资准入门槛进一步下降，我国中车也需求战胜商场竞争态势不断加重的应战。

事实上，我国内地商场仍是我国中车的“主战场”。年报显现，2019年，公司在我国内地的经营收入为2091.44亿元，同比添加4.72%；其他国家或区域的营收为198.67亿元，同比添加2.58%。

“现在需求忧虑的是海外订单是不是会遭到疫情影响，从现在看来，影响还不大。”上述铁路人士表明。

责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏。

(责任编辑：经济动向)