调查!红海航道危机,集装箱船舶被迫绕航、运价大涨致数量大降七成,中欧班列机会来了
华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 张智 北京报道
红海局势仍在发酵,对航运业的影响也逐渐显现。
2023年11月,也门胡塞武装宣布劫持扣押了一艘与以色列有关联的船只,引发了红海航道危机。在此后数周,局势不断升级,导致曼德海峡船舶通过量减少,货轮需绕航非洲好望角,从远东到北欧的航线全航程增加约3500 海里,约6480 公里,耗时增加约一周。
这个“黑天鹅”事件,导致全球供应链面临显著扰动。
《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉,红海局势对集装箱运输影响较为明显。自2023年12月以来的六周,通过曼德海峡的集装箱船舶数量持续下降,以2023年12月15日为基准,红海水域的集装箱船舶数量下降了70%,在较短的时间窗口即对途径红海的集装箱运输航线造成重创。
受此影响,近期市场出现了集装箱相对紧缺现象,在一些集装箱短缺的地方,“价高者得”成了部分贸易商的“潜规则”。
与此同时,运价也水涨船高,上海航运交易所数据显示,1月19日,SCFI(上海集装箱出口运价指数)为2239.60点,较上期增长33.58点或1.5%,已连涨八周;中国出口集装箱运价指数环比上涨12.9%至1287.49点。
“目前,危机已造成集装箱运输远东-欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。如危机无明显缓解,叠加中国春节因素,可能对全球供应链安全造成较大影响。”亿海蓝简报显示。
不过,好消息是,目前集装箱缺乏程度仍总体可控。
多家船运公司绕航
红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间,西北面通过苏伊士运河与地中海相连,南面通过曼德海峡与亚丁湾相连,是全球供应链的咽喉要道,每年通过超过1万亿美元价值的货物,并承担着可观比例的原油与干散货贸易。
不过,相比集装箱运输,油运和干散货运输由于货品结构特征和航线分布差异,受红海危机的影响相对较弱。从数据来看,全球每年约10%的油运和4%的干散货运输通过红海前往欧洲,而集装箱运输的相应比例约为30%。
据报道,受红海危机影响,包括马士基集团、地中海航运公司、达飞海运集团等在内的主要集装箱船公司、部分干散货航运公司和石油公司等陆续宣布暂停红海航线。
亿海蓝航运大数据显示,曼德海峡进入红海水域船舶数量在危机发生后有明显下降。其中,降幅最为明显的是集装箱班轮运输,共计143 艘集装箱船选择绕航;油运在一定程度上受到影响;干散货运输在此期间基本保持稳定。
其中,以12月15日为节点,15日之前集装箱船平均通过量为18 艘/日,之后锐减为6 艘/日,进入2024 年后平均 5 艘/日;油轮数量之前平均值为14 艘/日,之后平均为12 艘/日,进入2024 年后平均11艘/日,最近一周平均8 艘/日,在美军加大打击力度后通航数量有所降低;而干散货船之前数量平均值为30 艘/日,之后平均为26 艘/日,进入2024 年后平均25艘/日,前后差异较小。
对集运市场而言,绕航好望角将导致更高的燃油和保险成本、使预计抵达时间(ETA)难以预测、造成港口班轮排期混乱,集中绕航增加港口拥堵情况,延期到港叠加国内春节前集中出货旺季,在途集装箱增多,空箱回流变慢,可能进一步引发集装箱短缺,推动全球供应链压力上升。
按照航运咨询机构Vespucci Maritime预计,在中国春节之前,抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU。
不过,方正中期期货研究院海运及商品指数研究总监陈臻表示,当前集装箱市场总体相对可控,并未出现疫情期间严重缺箱情况。
集装箱运价上涨明显
值得注意的是,红海危机的爆发极大推高了集装箱运价。
1月12日SCFI(上海集装箱出口运价指数)录得 2206.03,已连涨七周,较危机发生前的2023年11月17日的999.92上涨120.6%,其中远东-欧洲航线运价上涨幅度最高,从707 美元/TEU到 3103美元/TEU,上涨339%;远东-地中海航线从1147 美元/TEU 到4037美元/TEU,上涨252%。
由于全球集装箱班轮运输网络相互联系、相互影响,危机对集装箱运输市场带来的扰动外溢扩散,已观测到对美西、美东和波斯湾航线的类似影响。
上海航运交易所数据显示,集装箱运价牵一发而动全身,其他未涉及红海水域的航线也相继受到传导,远东-美西、远东-美东、远东-东南亚航线运价分别从1696 美元/FEU到3974 美元/FEU、从2351美元/FEU到581 美元/FEU、从194 美元/TEU到309 美元/TEU,上涨134%、147%、59%。部分船公司也开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费。
预计在短期,由于危机尚无有效缓解,1 月下旬远东各航线运价将维持在高位,甚至进一步上涨,为此应密切关注危机的后续发展及持续性。
集装箱运输成本继续上升,也可能导致能源和大宗商品价格上涨,从而使欧洲本已缓解的通货膨胀再次加剧,或对美联储以及欧洲央行的货币政策调整产生一定影响。
陈臻预计,短期SCFIS将保持涨势;中长期看,随着红海危机利多预期逐步兑现,对于运价推涨的边际效应或会不断递减,当红海危机结束之后,市场将回归基本面。总体来说,2024年全球集装箱运力供给增速依然远高于运力需求增速。
值得注意的是,由于海运时间增加,时间更为快捷的中欧班列已爆满。
铁路相关负责人告诉《华夏时报》记者,由于中欧班列发往欧洲的时效目前快于海运,为15至20天左右,当前,1月货运铁路舱位已全部订满,运力环比增加超20%。
责任编辑:徐芸茜 主编:公培佳
(责任编辑:热点)
-
苏伊士运河操持局—— “少赐”号货汽船主应答妨碍事变子细 ...
据新华网埃及伊斯梅利亚5月30日电 记者李碧念)埃及苏伊士运河操持局30日宣告了往年3月“少赐”号货轮妨碍事变的查问制访下场,认定货汽船主应答妨碍事变子细。苏伊士运河操持局当天正在其位于埃及西南部皆市 ...[详细]
-
2023年中国经济成绩单分量足:GDP超126万亿,同比增长5.2%
摘要:当前,居民商品消费还有较大修复空间,政策面也会保持一定稳增长力度。按照预计,2024年GDP同比增速有望达到5.0%左右,经济运行会进一步向常态化水平回归。其中,一季度,GDP增速或在4.4%左 ...[详细]
-
春运期间铁路累计发送旅客4.84亿人次,多项运输指标创历史最好水平|快讯
摘要:数据显示,全国铁路累计发送旅客4.84亿人次,日均发送1208.9万人次,同比增长39%,较2019年同期增长18.8%,其中2月17日发送旅客1606.7万人次,创春运单日旅客发送量历史新高; ...[详细]
-
博鳌亚洲论坛发布亚洲经济前景报告:2024年亚洲经济增速或达4.5%|快讯
摘要:根据IMF预测数据显示,按照购买力平价PPP)计算亚洲经济体国内生产总值GDP)规模占全球之比,2024年预计为49.0%,较2023年的48.5%有所提升。亚洲仍将是对全球经济增长贡献最大的地 ...[详细]
-
新华网悉僧5月22日电李馨宇)澳小大利亚昆士兰小大教远日宣告公报讲,该校与好国下校等科研单元斥天出监测齐球珊瑚礁黑化情景的卫星图像系统,以拷打转达闭于珊瑚礁的知识,并为有闭部份拟订珊瑚礁呵护政策提供凭 ...[详细]
-
未来产业“路线图”出炉!七部门联合部署,2025年将形成哪些标志性产品?
摘要:此次《意见》释放了加快未来产业发展的信号,提出了多项重点任务和政策措施,对未来产业发展具有重要的指导和推动作用。具体而言,将进一步推动未来产业的技术创新和产业化进程,打造标志性产品,壮大产业主体 ...[详细]
-
ESG信息披露严格监管!央企控股上市公司将实现ESG信披全覆盖|聚焦博鳌
摘要:目前,ESG的推进已经从号召鼓励宣传到了真正有行动的阶段。国资委监管的中央企业在去年制定了央企控股上市公司高质量方案,提出在2023年实现ESG信息披露的全覆盖。目前来看,超过80%的央企控股上 ...[详细]
-
国资委确定首批启航企业!重点布局人工智能、量子信息等新兴领域
摘要:虽然首批启航企业具体名单暂未公布,但据《华夏时报》记者了解,中能建绿色建材公司、中电信量子信息科技集团有限公司、西安煤科透明地质科技有限公司、航天新长征医疗器械北京)有限公司等企业或入选首批启航 ...[详细]
-
齐国人小大常委会讲话人便好国国务院宣告掀晓制裁齐国人小大常委会副委员少宣告讲话 ...
新华网北京12月9日电 12月9日,针对于好国国务院宣告掀晓对于中国齐国人小大常委会副委员上妨碍制裁,齐国人小大常委会讲话人宣告讲话,夸大好圆以喷香香港使命为借心冒失干涉中国社交的动做颇为卑劣,是典型 ...[详细]
-
摘要:2月1日,商务部发布数据显示,2023年,我国服务贸易稳中有增,规模创历史新高。全年服务进出口总额65754.3亿元,同比增长10%,其中出口26856.6亿元,下降5.8%,进口38897.7 ...[详细]